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2017年科技行业主旋律都有哪些?

2018-07-13 22:27

  相比之下,2017年,除了比特币的热潮让人震惊之外,乐视延续了一整年的闹剧之外,汽车电动化、手机全面屏已成为鲜明的趋势,人工智能和无人驾驶在产业落地上更加深入,无人商店为代表的无人化商业开始兴起,科技巨头们展开了AR开发平台的竞赛。这些构成了这一年科技行业的主旋律。

  为汽车、飞机寻找新能源的努力由来已久,但是2017年的突出之处在于,很多国家出台了明确的政策,宣布燃油车的死刑日期,倒逼产业升级。

  多个国家都发布了禁售燃油车的相关政策:法国、德国、印度、挪威、荷兰等国家都提出2030年左右禁售燃油车的目标或政策。美国虽然还没有一项联邦政策,但至少有8个州已设定了相关目标。中国政府已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表。比亚迪王传福预计中国到2030年将全面普及电动车。

  不只是汽车,航空业也是如此。空客、波音、NASA都在加大对混合动力飞机的研发。空客、劳斯莱斯和西门子三巨头联合研发的混合动力飞机想要在2030年量产上市。这个时间跟以上各国禁售燃油车的时间点颇为相仿。

  目前来说,环保的压力、政策的牵引是交通电动化的直接原因,想要保持在未来长期的竞争力,电动化是一个不可忽略的趋势,这或许成为下一个风口。

  在未来车企的竞争中,自动驾驶+电动车是一大方向。通用、福特、本田、丰田、宝马、大众都在着力推动电动化的策略。本田甚至希望,到2030年,旗下电动化产品将占到2/3。

  虽然因烧钱和盈利困境,特斯拉股价在最近几个月比较动荡,但在2017年至今(美国时间12月21日收盘),还是大涨55.21%,市值高达557.56亿美元,并一度超过通用成为市值最高的车企。

  不仅主流制造商纷纷加大投入,对电动汽车的市场需要也在扩大。统计数据显示,今年1-10月累计销量达88.8万辆,同比增长51%。今年以来,全球新能源汽车市场表现不俗。按照目前的销量表现,新能源乘用车今年全年销量将突破100万辆。宝马公司预计,2018年电动汽车销量会大幅增长。

  禁售燃油车的政策也会刺激消费端的需求,并在汽车销售市场上发挥的作用越来越强。消费者不会情愿冒险买一辆在十年之内使用有可能受限的车。比如,虽然在英国和法国提出在2040年禁售燃油车,但是巴黎、斯图加特和马德里等城市将在2025年前禁止柴油汽车。假如你在法国,你恐怕并不希望买了辆车却进不了巴黎。

  航空业方面,因为技术限制现在并不能实现飞机纯电动化,但是波音、空客等几大巨头都已经投入到混合动力飞机的研发中。

  在水运方面,中国已经打造了世界第一艘纯电池推动的载重船舶,重约600吨,可以在充电2小时后,在装载2000吨货物的情况下最远可以航行80公里,明年初将投入到内河煤炭的运输中。

  去年,阿尔法狗完成了对全球70亿人AI科普。今年虽然阿尔法狗的亮相依然很吸引人的目光,但是今年它已经不再是AI领域的主角。

  2017年是AI大幅走向实用的一年。AI技术的进步带动了商业的发展,产业上下游的企业都纷纷布局。语音识别、图像识别是主要的落地方向。语音识别的应用领域主要是智能家居、智能车载,图像识别的领域主要是安防、自动驾驶和新零售。

  语音识别方面,最典型的表现上是智能音箱市场进入“百箱大战”阶段。苹果、阿里巴巴、百度、联想、小米、出门问问和喜马拉雅等公司都相继发布了智能音箱。

  面部识别的功能也越来越多地被应用到手机当中。三星、苹果,国产机中的vivo、小米都推出了带有面部识别功能的手机,其中,以iPhone X最受关注。在未来的一年,会有更多的手机将集成面部识别的功能。

  随着巨头们布局更加深入,彼此的竞争也更加激烈。BAT、谷歌、苹果、微软、Facebook等公司都在AI上重金投入。科技巨头们争相收购创业公司,开出高薪招揽行业人才。

  今年进入了一个科技巨头收购AI创业公司的高峰期。据CB Insights数据,仅2017年一季度就有37家私有AI创业公司被收购,上半年并购数量达到60家,接近去年同期(31家)的两倍,来年这种热潮很可能延续下去。

  在市场方面,为了争取用户,阿里、亚马逊、谷歌纷纷在购物季狂欢(中国的双11,美国的黑色星期五)中,对旗下的智能音箱重金补贴。

  在AI布局上,中国的科技巨头晚于谷歌、苹果、亚马逊、微软等公司,但是今年以来也大笔投入,在海内外建立相关实验室,聘请行业顶级专家加盟。

  陆奇加盟百度后,提出了“AIl in AI”的策略,发布了DuerOS芯片和Apollo自动驾驶系统,成立Apollo基金和DuerOS基金,投资AI领域。腾讯也提出“AI in All”的战略,邀请AI领域的顶级专家张潼和俞栋加盟旗下的AI Lab,分别担任正副主任,还在美国西雅图成立了AI实验室。阿里发布了智能音箱天猫精灵,双11销量破百万;10月的云栖大会上,阿里宣布成立全球研究院达摩院,3年投资1000亿人民币,研究包括机器学习、基础算法、视觉计算在内的多个领域。

  与此同时,国内AI产业落地的高速发展,也吸引了政策的支持。国家战略方面,人工智能3月份首次写进了政府工作报告,人工智能被列为重点工作。11月,科技部公布首批国家新一代人工智能开放创新平台名单,纳入了BAT、科大讯飞等四家公司。种种迹象表明,人工智能的政策正在从中央传导至地方,政策开始逐渐渗透到行业当中。

  对于手机行业,全面屏是2017年最重要的关键词。虽然关于全面屏概念并没有统一的认识,但是几乎所有的主流厂商都先后打出了这一概念(虽然说法上会有不同)进行宣传。

  2014年,夏普推出了AQUOS Crystal手机,以(三面)“无边框”概念推向市场。2016年,小米率先提出了全面屏的概念。今年,全面屏手机正式迎来了爆发,“18:9”屏幕比例的全面屏手机正在普及,并开始由高端机向中低端辐射。360、荣耀等品牌已经开始涉足千元全面屏手机市场。

  根据咨询机构CINNO的预期,2017年全面屏手机在智能手机市场的渗透率为6%,2018年会飙升至50%,后续逐步上升至2021年的93%。

  三星和苹果两大巨头在9月之前都已推出了全面屏手机。小米还抢在苹果发布会之前发布了小米MIX 2。此后,国产手机群起追赶。

  11月,OPPO、HTC、锤子、美图、金立、一加、360、荣耀等8个品牌举行新品发布会,共发布15款新机,其中金立一家就一口气发布了8款全面屏手机,将旗下产品全线升级至全面屏,而OPPO、HTC、锤子科技、一加、360也迎来了旗下第一款全面屏产品,唯一没有配备全面屏的是面向细分市场的美图V6。

  全面屏的出现,给了增速放缓的手机市场以新的希望。但是,对于在全面屏产品上落后的手机厂商无疑会比较尴尬,在占领市场上失去了先机。

  未来,全面屏手机的屏占比势必会进一步提高。如果想要进一步提升手机的屏占比,类似iPhone X的异形屏将会成为最佳的设计方案。

  不过,目前要想进一步扩大屏占比,还有一些问题需要解决。比如,屏下指纹识别的方案。除了苹果之外,因为要采用指纹模组,几乎所有手机厂商的全面屏产品都放在了手机的背面,这显然不是最佳的解决方案。

  本月,指纹识别供应商Synaptics宣布全球首款屏内指纹识别模块正式量产,其所采用的光学指纹识别解决方案可以将指纹识别传感器集成在OLED屏幕当中,而且还能保证整块屏幕厚度控制在1.5mm以内。这一技术可以成为解决上述尴尬问题的关键。

  而在明年全面屏手机的战争中,除了产品体验之外,供应链的比拼将是一个关键的因素。在供应链上占据优势、保证充足供货的企业将能更好地抢占这波红利。

  对于无人化服务业能否成为未来的主流尚有争议,但是不可否认的是,今年兴起了一波无人商店、无人货架为代表的无人化商业热潮。

  去年12月,是亚马逊率先推出无人便利店Amazon Go,颠覆了传统便利店、超市的运营模式,使用计算机视觉、深度学习以及传感器融合等技术,彻底跳过传统收银结帐的过程。

  7月初,京东、阿里巴巴纷纷宣布将要开设无人商店。娃哈哈更是高调宣布与马云合作,将在未来几年在全国开设10万家无人超市。

  移动支付的普及、人工智能、物联网等技术的进步,给了服务业无人化兴起的可能。这种新零售业态以消费者体验为中心,对零售的三个核心“消费者 、场景、商品”中的“场景”核心进行一场演变,并对其中各个元素如支付、环境、等待、距离等进行重构、整合和优化。在这种形态下,可以充分减少拥挤和等待时间、结算便捷,而且,由于SKU是大部分消费者日常所需要的畅销品,消费者可以迅速找到目标。

  不过,目前来看,无人超市、无人商店的商品价格并没有由于减少的人工成本而降价。反而,处于起步阶段的这些创新项目,都因为前期实验性的成本、技术不够纯熟等原因价格更高。尽管中国人口红利正在减弱,人力成本尤其是劳动力成本,仍然达不到西方发达国家的高价格。

  另外,这些无人商店在短时间内很难真正做到 “无人”。虽然收银员、售货员的岗位被机器取代,但免不了需要一些现场运营的人员,帮助消费者使用收银设备,解决可能出现的技术问题等等。

  阿里CEO张勇甚至称,无人商店是伪命题,是一个看上去很美妙的风口而已。“无人比有人好在哪?一定要回答这个问题。从经营上好在哪,用户体验好在哪?我们必须回答这些问题,如果这些问题都可以明确回答,确实在某些业态上这个无人是有意义的。”

  而且,无人商店的发展也会带来一些问题。比如,没有员工会降低超市的经营成本,但没有员工又会减少许多工作岗位。如果无人商店大规模铺开,政策上的支持力度难保不会降温。

  总的来说,技术的发展给无人商店兴起的可能性,这个领域也吸引了大批资金,各大巨头以及一些创业公司纷纷入局尝试。不过,要想大规模普及尚需等待技术的进步和市场的成熟。

  对于比特币,年初觉得价格高企已经无利可图的人,到年底应该肠子都悔青了吧。尤其是,比特币前不久价格一天上涨1000元(比特币价格向上突破新纪录的过程中,最快时24小时上涨2000美元)的疯狂,让人颇为震惊。比特币价格一度逼近20000美元,近期其价格处于震荡中,但总体而言,相比年初价格依然翻了在10倍以上。

  加密货币市值一度超过6000亿美元,比特币市值达到3000亿美元以上。根据CoinMarketCap显示,目前,加密货币共有1378种,总市值为5486亿美元,超出了微软的市值。同时,比特币市值达到2395亿美元,占到加密货币总市值的四成以上。近期,芝加哥期权交易所、芝加哥商品交易所还相继推出了比特币期货交易。比特币正式走进了资本市场。

  虽然加密货币这一轮疯狂的涨势让人质疑泡沫的存在。比特币网的创世人甚至卖掉了所有的比特币,转而使用比特币现金。他说:“对比特币进行投资目前是你能做出的最具风险的投资,风险极高。”

  但是可以说,正视今年比特币等数字货币的交易狂欢,真正让区块链走进了大众的视野,就像2016年阿尔法狗大战李世石,完成了人工智能的70亿人科普一样。

  近期美联储主席、法国财长、日本财长都对比特币纷纷作出表态。美联储主席耶伦表示,比特币目前只在支付体系中扮演非常有限的角色,它既不是稳定的储值工具,也不是法偿货币,而是高度投机性的资产。耶伦日本财长麻生太郎称,比特币尚未被证明是一种可信的货币。法国财长布鲁诺勒梅尔呼吁:下届G20峰会应讨论比特币监管问题。

  与此同时,加密货币钱包创始人兼CEO彼得-史密斯则认为,预计明年全球各国央行将开始持有数字货币作为储备资产,一些央行可能开始发行自己的“数字资产”。

  尽管比特币成为主流货币的前景不被看好,它们背后所依赖的区块链技术,普遍被认为,有望在未来几年推动关键领域的创新,从而为世界带来改变。

  瑞银财富管理亚太区首席投资总监陈敏兰表示:“加密货币所依托的区块链技术蕴藏着振奋人心的机遇,可能会对金融、制造业、医疗保健和公用事业等领域产生重大的革命性影响。我们估计到2027年,区块链技术有望为全球经济贡献3000-4000亿美元的价值。”

  她认为,就像互联网通过电子邮件、电子商务和智能手机应用改变了我们的生活一样,我们相信区块链也可以通过分布式记账、智能合约、代币和身份管理等方式为未来的科技基础设施提供动力。新兴市场有望成为主要受益者,因区块链有助于建立“信任”的基石,带动各国在数字化进程中实现跨越式发展。

  新加坡等国已开始引入区块链技术,并在多个领域探索其潜在应用。随着这种技术的成熟,它将日益吸引大型企业和政府的大量投资。

  跟人工智能一样,2016年,无人驾驶真正走进了公众的视野。跟人工智能的热潮类似,这一年的无人驾驶科幻色彩更浓,在各种PPT和大屏幕上魔力四射,一场场概念发布会,一幅幅未来的美好愿景,还有围绕技术、法律和伦理的各种争议,如此种种,声光电的炫目捧起了舆论的喧嚣,资本、创业者、大企业和媒体的关注点也大多聚焦于此。

  同样跟人工智能类似,2017年,也是无人驾驶技术更深入行业、更贴近落地的一年。还有,无人驾驶也得到了政府的更多支持。

  大体上,可以这么形容这两年的差别:2016年无人驾驶给人的感觉是,“看,这幅愿景多美好。”2017年的感觉则是,“那么多人真的在做这件事情,而且看起来快要做成了。”

  这一年,技术本身的发展按部就班,不会给人太大惊喜。目前,许多汽车厂商的产品都仅处于L1-L2阶段,包涵车道偏离预警(LKW)、碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)等关键技术,属于高级辅助驾驶(ADAS)的范畴。而许多互联网厂商和创业者则希望跳过L3,直接面向L4技术,即将驾驶的决策权基本交给机器,但目前依然在前期测试和研发阶段。

  9月20日,百度宣布升级Apollo智能汽车开放平台,分三年投入100亿元,完成超过100家项目的投资,建设Apollo系统的生态圈。随后,李彦宏在11月的百度世界大会上宣布,百度无人驾驶汽车的一款车型将于2018年量产。今年7月,百度创始人李彦宏还乘坐着一辆自家研发的无人驾驶汽车,驶上北京北五环。

  与此同时,车企与互联网企业牵手的案例也层出不穷,尤其是中国的科技巨头,竞相投入打造智能网联汽车。上汽携手阿里开发互联网汽车;车和家与华晨汽车集团合作研制智能家庭汽车;广汽集团与腾讯联手发力多个汽车智能领域;华为牵手东风汽车打造“智慧汽车”。

  中国消费者更在意汽车的互联性可能是推动这一趋势的原因之一。相比欧美,中国消费者的联网程度更高。麦肯锡9月的报告显示,64%的受访中国消费者表示,他们会为了更好的车内互联性而更换品牌,而在美国和德国,这一比例分别为37%和19%。

  看下美国的科技巨头们。日前,谷歌的Waymo的测试里程又创下了新记录其自动驾驶汽车在公共道路上的测试里程已经超过了400万英里(640万公里)。亚马逊组建了团队研发自动驾驶技术,来帮助该公司的物流部门提高包裹配送效率。苹果则收缩了自动驾驶汽车计划,将专注于自动驾驶系统。

  芯片巨头中,英伟达依然是一马当先,英特尔则斥资150亿美金收购了Mobileye,来与英伟达抗衡。

  对世界知名的车企而言,“自动驾驶+电动车”则成它们发展策略的标配。通用、福特、本田、丰田、宝马、大众、特斯拉等车企都在发力自动驾驶。例如,今年6月,通用130辆自动驾驶测试版Bolt电动车下线亿欧元用于电动汽车、自动驾驶以及移动出行领域的战略转型;特斯拉发布了带自动驾驶功能的电动卡车Semi,并且在自研 AI 芯片,来掌握更多自动驾驶领域的主导权。

  此外,各大创投资本、私募基金也争相入场。据Techcrunch 11月4日报道,Crunchbase News的数据显示,截至当时,2017年全球该领域对创业公司的投资总额(约14亿美元)已是2016年(6.3亿美元)的2倍有余。

  在中国,自动驾驶的发展也开始获得政府扶持。中国国家发改委相关负责人表示,无人驾驶车是大势所趋,更是中国汽车业的重大机遇。12月18日,北京市交通委正式发布自动驾驶实际道路测试规范指导文件。根据规定,在中国境内注册的独立法人单位,可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。

  9月12日,美国正式通过全球首部无人驾驶汽车法案,来保证在自动驾驶领域的法规法案的一致性,从而更好地鼓励创新与推动自动驾驶汽车行业的发展。自动驾驶技术将直接受联邦监管,而不是在不同的州要符合不同的需求,这也避免了出现“政出多门”。

  英国政府也计划大力扶持无人驾驶汽车产业的发展,目标是在2021年前实现无人驾驶汽车上路行驶,而且这种汽车是“完全无人驾驶的”。

  不过,虽然行业的投入风起云涌,但是离无人车上路还有一段距离。除了自身驾驶技术本身的安全性,还需要考虑法律和基础建设等诸多问题,并不能一蹴而就。

  AR因为承载了“Next Big Thing”的可能性而备受关注,目前,所有的大公司都在做AR相关的事情。苹果、微软、谷歌和Facebook等各大公司,都在进行软硬件方面的基础建设。

  今年,AR领域最突出的一点是,科技巨头们的开发平台竞赛。在科技巨头中,Facebook和苹果、谷歌的动作最受瞩目。

  6月,苹果开发者大会推出了ARKit。在 ARKit 的帮助下,开发者可以利用 iPhone、iPad 的相机、处理器和运动传感器创造各种 AR 应用。苹果的软硬件融合带来的性能竞争力、成熟的开发环境、庞大的用户规模是它的优势所在。今年以来,苹果也屡次对外宣称,要大力发展AR。库克甚至称之为“像智能手机一样的重大创意”。苹果今年的旗舰机iPhone X也被认为第一款真正意义的AR手机。

  8月份,谷歌也公布了全新开发者平台 ARCore。ARCore 发布之初将仅支持谷歌 Pixel 和三星 Galaxy S8 智能手机,不过未来将继续扩展设备支持。谷歌计划让1亿台 Android 设备支持 ARCore。

  此外,11月,亚马逊也推出了一项新的AWS服务,帮助开发者在AR和VR中创建应用。12月,Snapchat推出了AR开发工具Lens Studio。Lens Studio是Snapchat推出的首款桌面应用程序。

  在这种情形下,内容应用开发将会迎来热潮。库克日前透露,APP Store目前已有超过1000个AR应用。随着苹果ARKit和谷歌ARCore的发布,AR功能已经有能力覆盖整个移动端。未来,手机厂商、娱乐、电商、社交等领域的公司都会更加积极地拥抱AR应用。反过来,这也将引发新一轮的智能手机硬件升级,各种传感器以及双摄像头都将成为智能手机标配。

  在硬件方面,值得注意的产品有,微软今虽未推出新一代产品,但正在29个国家推广HoloLens,总共达39个国家。此外,近日Magic Leap的首款AR 眼镜也姗姗来迟,将于 2018 年发货。